目前，世界上主要有日本護欄和美國護欄兩種結構形式。與日本護欄相比，美國護欄具有結構簡單、剛度適中、節省材料等特點。因此，除日本等少數國家外，世界上大多數國家都采用護欄結構機構來指導梁護欄的設計。為了增加梁的截面慣性矩，提高梁的剛度和吸能效果，在結構設計中要求采用深波紋弧形端梁。同時，較深的波紋可以減少汽車與橫梁的接觸面。汽車與護欄的摩擦力每減小一次，作用在汽車上的縱向力就相應減小，有利于汽車軌跡的修正。

重慶護欄的護欄柱：

根據現行《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》（jtj074-94），立柱總高度1850mm，其中埋深1100mm*護欄立柱模型采用外徑140mm厚4.5mm的圓柱形鋼管。

防堵塊：

波紋護欄板與立柱之間加防堵塊的作用如下：

（1） 防堵塊本身是一種能量吸收機制，因此它能使護欄在碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘客傷亡。

（2） 在立柱與波紋護欄板之間固定防堵塊，使波紋護欄板懸掛在立柱上，失控車輛與護欄相撞，使前輪不會因波紋護欄板靠近立柱而在立柱處絆倒。

（3） 防堵塊參與護欄整體功能后，碰撞力可分布到多跨結構上，使護欄受力更均勻，護欄碰撞軌跡更順暢，有利于汽車的導向和護欄整體剛度的增加。

這個塊可以用各種形狀的鋼制成。A型和B型在中國的行業標準中是推薦的。A型適用于圓柱，為六角形結構。B型按法國標準設計，適用于槽柱或其它鋼柱。目前，我國高速公路大多采用防堵塊式。防堵塊材料型號與波紋護欄相同。

護欄與立柱連接

護欄與立柱螺栓連接的模擬方法有兩種：一種是節點合并；另一種方法是利用緊節點約束，緊節點約束將失效。在合并節點的情況下，護欄在碰撞中不會與防堵塊分離，即它們之間的連接不會失效，這與實際情況不符。